与最好的青年斗争丨隧道“轻骑”：为人们挖一次英寸

今天，“与最佳青年斗争”中的一系列报告将使您与两代铁路工人见面。一个是曹雅祖（Cao Yaozu），他是一名年轻的工程师，出生于1990年代，他努力面对云南省达鲁伊铁路的高宗山隧道，另一个是Xu Tiesheng，他是一名前铁路士兵，他参与了半个世纪以前的Chengdu-Kunming Failway的建设。他们不惧怕困难，并用青年血来支持“钢龙”，并通过努力创造奇迹。 这是Gaoligongshan隧道建筑工地的最近突然增长。伴随着大咆哮，像山洪流一样流动的水从洞穴入口深处奔向人们。在Twork地区首席工程师Cao Yaozu的指挥下，忙于建造第二秒的工人将立即撤退到安全的地方。 高节山隧道，总长度为34.538公里，我s大拉伊铁路未打开的部分的最后十分之一。这也是我国第一个越过汉古山的隧道。它涵盖了几乎所有贫穷的地质和隧道建设的主要危险。今年35岁的Cao Yaozu已经战斗了十年。 中国铁路隧道局的达鲁伊铁路出口工作区的首席工程师考雅苏（Cao Yaozu）以前没有看过这一阶层。这样的主要风险通常每天发生。最担心的是，我们加班至晚上12点。当我们听到电话响起时，我们的整头发就会上升。 Cao Yaozu说，高钟山Ay正处于亚洲和欧洲盘子之间的碰撞中，在这里挖洞非常困难。每个人的挖掘都不是岩石，而是一种“稀疏的矿渣”粥。它现在将打开一点，明天可以撤退。记者跟随Cao Yaozu，到达了当前的瓶颈项目，以及“ Caiyun”硬岩石机器在这里进行罢工。 这是该项目上两台硬岩石机器的43次被卡住并被困住。他们最后一次被卡住了，花了整整两年零七个月才能摆脱它。当记者爬到挖掘机切菜板的顶部时，他得知这里的洞非常狭窄。工程师到达时必须握住腰部。由于突然的进步，相机被损坏了。但是，在一种苛刻的氛围中，Cao Yaozu和他的团队正处于该过程的十岁中。 尽管我们再次遇到，但由于以前的经验Cao Yaozu以及一支学术和建筑专家的团队已经积累了，所有人都制定了响应计划。团队提出了努力，并期望这一刻打开隧道并看到了光明。因为在达鲁人铁路完全开放之后，火车的历史将以西云南的少数民族结束。 CAO Yaozu，C的总工程师Ca Yaozu C希娜铁路隧道局：通过隧道只需要15分钟，但是建筑商必须花费十年以上的毅力，并取代我们十年以上的青年以进行便利的道路。我认为这是值得的。 这个隧道中的年轻照明器说，他们的光荣传统是为了人们而挖几英寸。中国铁路隧道局正在与铁路军团约会，是家庭隧道建设领域的先驱之一。随后，成本 - 昆明的铁路（被称为“中国最悲惨的火车”）由300,000名铁路士兵建造，而战士几乎每500米的铁轨牺牲了他的生命。在成川的成都，该人的建筑商向记者讲述了年轻人。 今年现年76岁的Xu Tiesheng相当于中国。 1968年，他成为了铁路部队，并到达了Xichang的Jinsha River河岸，面临着非常复杂的地质条件。作为测量师，Xu Tiesheng S在山脉和山脊时代之间。 中国铁路第二学院成都公司电化学研究所的前主任，参加了成都 - 昆明 - 昆明铁路铁路的建设。 Xu Tiesheng：我们通常携带仪器，并测量线路的高度和方向。我去隧道建造。铁路隧道高6米。我踏上空中，距离顶部只有一英尺，前面只有四个牙齿掉了。 Xu Tiesheng的母亲将这张照片藏在她去世。他说他儿子当时有足够的牙齿。在图片中，年轻的Xu Tiesheng灿烂地笑了。当时，就像徐临港一样，无数的铁路士兵和铁路工人面临优化的困难。在危险的有害石头和令人不安的泥石流之间，举着最原始的训练和选择，出汗和血液，没有条件，履行其任务以及团结和战斗，这是博士Agon Iron相信西南。 1970年，铁路完成并开放了1,096公里长的Chengdu-Kunmiof。 991座桥是由山脉钻探的自然屏障和427个隧道形成的，山是二十世纪人类征服大自然的三个奇迹之一。半个多世纪后，在高哥山山脉的隧道中，年轻的建筑商握住了一名警棍，却握住了他们对汗水的信仰，克服了智慧的困难，并吞没了山脉和河流的新时代斗争的传奇。 Yang Huaiqing是中国铁路隧道局达鲁伊铁路出口地区的一名工人：我在这里呆了6年。我需要打开此隧道，以便可以扩大云南人民的生活。 中国铁路出口工作区的首席工程师Cao Yaozu：我们必须辜负我们的年轻人，并辜负我们的青年，将斗争用作训练，以打开一条明亮的道路对于漫长的科学技术隧道来说，整个世界都可以看到中国的力量。 （CCTV记者Li Jingjing Li Jinsong Chengdu Taiwan Longling Media Center）